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台灣在電動車充電站市場戰果輝煌
 

【CTIMES/SmartAuto 姚嘉洋 報導】   2014年03月12日 星期三

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對很多人來說,可能會有:台灣對於電動車產業的投入相當有限的錯覺,但事實上,就以國外而言,光以充電站的部份,國內業者已經在全球市場取得相當不錯的戰果。

(攝影:姚嘉洋)
(攝影:姚嘉洋)

UL業務發展經理陳立閔表示,就他所接觸的台灣業者中,像是台達電以及光寶,這兩間公司就已經聯手囊括了全球充電站70%的市場,這包括了自有品牌以及貼牌代工兩種作法。儘管陳立閔認為,台灣在投入全球充電站市場的動作還是相對較慢,但台灣願意以「跟隨者」的心態,同時有將規格標準加以量化的能有,一路跟隨全球大廠所制定的充電介面的規格發展,耗費了相當龐大的時間與心力,才有今天這樣的成績,這也是值得鼓勵的地方。

而回顧電動車充電介面的發展歷程,陳立閔直言,嚴格來說,還是必須把電力這件事分成「交流電」(AC)與「直流電」(DC)兩個層面來看探討。早前的充電介面之所以相對混亂的原因,在於各國所採用的交流電的頻率與電網架構有所差異,以致於電動車的充電介面無法統一。不過,早在1998至2002年這段時間,算是電動車興起第一波浪潮的階段。隨著時間演進,SAE J1772的交流電版本制定也算是大功告成,所以也讓台灣業者有發揮的空間。

陳立閔解釋,分析全球各地市場的產業標準,SAE J1772由SAE(Society of Automotive Engineers)所制定,而這個單位又是位於美國,因此被認定為美國市場的標準是相當自然的事。至於IEC常會被大家認定為歐洲標準,理由在於歐洲市場的國家較多,相較美國市場僅有一個國家,發言力道自然就相對薄弱許多,這也就導致大家會對IEC有這樣的錯覺,但事實是,IEC並非屬於任一區域或國家的陣營,它是屬於全球的標準規範,同理,充電標準也是如此。

從全球市場流通性來看,歐洲車廠也會鎖定美國市場,換言之,採用SAE J1772是理所當然的事,再加上美國在標準制定上的腳步本來就會略快於歐洲,從這幾點來看,IEC採用SAE J1772以納為旗下的規範之一,是可以預期的。

而在台灣,標準局對於電動車充電站也將SAE J1772納入參考,因此在國內電動車市場的標準中,其實是可以看到SAE J1772的影子的。

關鍵字: 電動車  SAE J1772  交流電  直流電  UL  IEC 
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