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Mouser:自驾车运作必须兼顾实用性与安全性
 

【CTIMES/SmartAuto 王岫晨 报导】   2021年09月23日 星期四

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我们可以预见,5级自动驾驶车(AV)将有可能成为拥有强大车载全面连网的车联网(V2X)通讯系统的电动车(EV)。为了让这些5级自动驾驶车按预期运行,它们除了要能与路上的其他车辆无缝通讯之外,还要能同时监控道路环境、自我诊断车载的电子系统,并识别路上每一个潜在危险,同时确保乘客的安全性与舒适度。

尽管未来学家指出的全自动5级电动车的未来前景令人兴奋,但根据多数汽车专家指出的实际状况是,要达到这个汽车自动驾驶等级还需要数年甚至数十年的时间。目前多数新车都具有1级自动整合功能,例如自动跟车系统(ACC)和车道维持辅助系统(LKA),这种能力能帮助缓解驾驶疲劳,并在驾驶稍微偏离车道时使其重返车道。

Mouser指出,汽车制造商正加紧努力,将1级系统整合到真正的2级ADAS之中。2级的自动驾驶车能透过ADAS系统辅助煞车和转向功能,但仍需驾驶来控制及监控车辆环境,尤其是在安全危急的情况下。下一个最关键的3级跃进同样也需要驾驶的专注力,但该等级的自动化允许车辆透过摄影机、雷达和光线侦测与测距(lidar)等进阶感测器系统完整执行诸如煞车之类的安全关键功能,而不需要驾驶过多介入。

自驾车将改变我们生活、工作和玩乐的方式,创造更安全、更节能的道路。事实上,自驾车的运作必须兼顾实用性与安全性,这背後需要仰赖大量的即时运算与机器学习的能力。为了提供这些革命性的能力,需要极强大的运算能力与大规模生产应用软体的专业技术。现阶段已经有许多厂商持续开发高效能车用运算平台,且软体定义能力也在自动化车辆中扮演越来越重要的角色。

關鍵字: 自驾车  ADAS  Mouser 
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