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TI:BLDC马达驱动器加速实现未来汽车系统
 

【CTIMES/SmartAuto 王岫晨 报导】   2021年03月05日 星期五

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为帮助降低全球温室气体排放,汽车制造商努力增加使用 48-V 马达驱动系统的 MHEV 产量,以协助降低车辆内部燃烧引擎的废气排放。德州仪器 (TI)推出高度整合第 0 级无刷 DC (BLDC) 马达驱动器,此产品适用 48-V 高功率马达控制系统,例如轻度混合动力汽车 (MHEV) 中的牵引逆变器和起动发电机。

德州仪器马达驱动系统??总裁暨总经理Kannan Soundarapandian
德州仪器马达驱动系统??总裁暨总经理Kannan Soundarapandian

德州仪器马达驱动系统??总裁暨总经理Kannan Soundarapandian说,DRV3255-Q1 可帮助设计人员将马达系统大小缩减 30%,同时提供业界最高闸极驱动电流,以提升防护与输出功率。全新马达驱动器符合最严格的安全要求,依照经 TUV SUD 认证的 TI 功能安全开发程序进行设计,可帮助实现汽车安全完整性等级 (ASIL) D。

TI 符合功能安全的 DRV3255-Q1 让制造商能够设计马达驱动系统,帮助MHEV 系统达 到ASIL D 标准 ,并提供高达 30 kW 马达功率,以改善重型车辆 48-V 马达驱动系统的回应时间。

事实上,48-V 系统是原始设备制造商OEM为满足降低废气排放目标所采取的大幅变动,同时可为先进驾驶辅助系统功能增加功率,并为暖气、通风和空调系统等需要大量功率的负载进行管理。结合顶尖性能特性、功能安全和第 0 级,在实务上可带来系统级操作效益,帮助 OEM 实现其目标。

DRV3255-Q1 是整合高低压侧主动短路逻辑元件的三相位 48-V BLDC 马达驱动器,可省去外部电晶体与控制逻辑元件的使用。新马达驱动器整合主动短路逻辑元件和动态故障反应,不仅让设计人员能够简化设计,更可提供高达 30 kW 的马达功率,同时降低 48-V 马达驱动系统的电路板空间和物料清单成本。

主动短路逻辑单元功能让设计人员能够根据系统需求,灵活安排金属氧化半导体场效应电晶体 (MOSFET) 连接,并可帮助避免因过电压所造成的灾难性系统故障。在过电压情况下,动态故障反应会将马达驱动器自动切换至主动短路模式,防止车辆马达与电力元件受过电压应力影响,同时可提供最隹系统性能。

DRV3255-Q1 提供业界最高输出功率位准,可改善 48-V 马达驱动系统的回应时间,甚至可加快 SUV 与卡车等重型车辆驾驶在停车後的加速速度。针对需要高达 600 A 电流的马达,DRV3255-Q1 提供业界最高的闸极驱动电流,可直接驱动最高 1,000-nC 闸极电荷 MOSFETs。

另外,此国际汽车电子协会 (AEC)-Q100 第 0 级马达驱动器可防止 48-V 动力系统切换高达 95 V 的暂态,以及在广泛温度范围 (-40℃至 150℃) 内发生负载突降情况,进而省去对保护电路的需求。

DRV3255-Q1 以功能安全为设计宗旨,利用 TI 经过认证的功能安全硬体开发程序,并提供内建安全机制与文件,例如故障模式、影响和诊断分析及功能安全手册。除了装置内部故障模式的安全机制外,数位输入/输出针脚可承受最高 75-V 的绝对最大额定值,防止 DRV3255-Q1 出现内部 12-V 电源过电压情况。

關鍵字: TI 
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